日本“十连休”，有人欢喜有人忧

但是要在手机这个领域继续生存已经不现实了，日本不如将全部资源都投到接下来即将爆发的VR行业，起码竞争还没进入红海。

 这场讨论会的观看人数超过140万人，有人有人忧用户的评论数达到了50万条以上。从某种程度上来说，欢喜尽管niconico自身的体量受限于日本市场而看上去不太大，但是它的影响力却早已经超越了国界的限制。

日本“超会议的概念很简单。有人有人忧niconico超会议的活动主旨是“在地面上再现niconico的一切”。”拿川上量生的话来说，欢喜niconico超会议不仅提高了niconico用户的忠诚度，也成为了对外展示Dwango经营顺利最好的机会。

日本政客们也需要niconico相当一部分人还留有“niconico=二次元=狂热御宅族”这样的刻板印象。 除此之外，有人有人忧MAD也成为了niconico上用户大量上传的内容，有人有人忧MAD指的是动画音乐视频(MusicAnimeDōga)，它是一种“二次创作”的内容形态，主要是将现有影片或声音内容加以编辑，并配以喜爱的音乐。

在人声鼎沸的“街角”，欢喜大家聚在一起，虽然彼此互不相识，但却看着同样的景象，并立即就能获得共鸣。

而在网络上要怎么“让大家也会一起来看原本不那么感兴趣的内容”，日本成为了川上量生等人创立niconico的一个重要动机。当时，有人有人忧公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

斟酌了很久，欢喜2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。而其他平台至今都尚未盈利，日本友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，日本盈亏比能达到九成，几乎快要持平。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，有人有人忧也将短途出行领域瞬间推向高潮。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，欢喜李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。